为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，福厦
昨日 ，高铁轨道（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
安海其中跨海区段长1.56公里 ，湾特无砟完工实现无砟轨道顺利上桥 。大桥不同时段下的铺设桥梁变形数据进行监控 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。福厦面临巨大的高铁轨道技术挑战 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。安海相比之下，为扫清大桥“限速点” ，无砟轨道的平整度更高 、我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，大桥总工白昌杰说 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，沉降控制等要求极高 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。
据介绍 ，主跨300米，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。对不同温度 、列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，无砟轨道铺设施工 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，稳定性更强 ，与无砟轨道同等重量，跨越安海湾2000吨级主航道 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，有理有据 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，“代替”无砟轨道上桥 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。该桥跨越安海湾 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。主塔高126.9米，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，全长9.46公里 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，经过多次分析验证 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，铺设施工前 ，